从「成行」到「磐行」，卓驭把智能开进商用车
2026年10月29日，珠海，「新程」卓驭磐行商用车技术发布会举行，卓驭正式发布商用车技术品牌卓驭磐行™（ZYT Prax Drive System™）。磐是磐石之坚，行是行稳致远。从乘用车的「成行」到商用车的「磐行」，同一套技术“大脑”装进了两个不同的“身体”：PDS 4搭载高悟性大模型4.0及以上版本，主攻商用重卡干线物流；PDS 5搭载原生多模态基础模型，支持高速与城区NOA，面向客车、轻卡、VAN的城区通行。商用车也因此成为卓驭跨垂类量产的又一业务，跑通了从技术到商业的闭环。
在跨垂类业务中，为什么第一站选商用车？2025年年底，卓驭提出「移动智能基座」；2026年4月，「智能一切移动」战略发布，推动移动物理AI从“一车一智”走向“万物共享一智”。选择背后是三重价值驱动：中国有超3000万卡车司机，公路货运量占总量近四分之三，运输负担重、从业者老龄化；同时，存量博弈与结构性以旧换新带来稳定置换需求，商用车出口持续增长。一边是亟待改变的需求，一边是可迁移复用的底层能力，二者恰好对上。
量产落地方面，已经有不少答案。卓驭已与徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车、宇通客车等头部品牌合作。徐工汉境新能源重卡9月20日发布，预计年底交付；陕汽德龙X5000今年6月量产，数百辆车已跑在快递干线；中国重汽达成覆盖国内海外的全域合作，汕德卡年底下线；一汽解放已定点J7、J6 Pro、鹰途、鹰航等车型；福田欧曼银河5年底推出，双方还将联合开发全场景车型、共拓海外市场；东风天龙KH L2+智能牵引车10月上旬发布，年底量产。客车方面，宇威E9 PRO同时具备高速与城区NOA，福田轻卡、VAN平台车型也将支持城市NOA。由此形成“产品全覆盖、动力全适配、头部品牌全合作、国内海外全布局”的“四全”先发优势。
这条路并不好走：乘用车辅助驾驶已是一道难题，商用重卡还要再难上十倍——模型数据少、感知要求高、安全容错低、控车难度大、成本极其敏感。卓驭没有另造一套系统，而是采用“底层统一、场景增强、工程适配”：迁移基础模型，补充重卡专属数据，适配专属传感器与动力精调，让同一个“大脑”学会开重卡。
五张技术底牌撑起了这份底气。首发量产商用重卡端到端大模型，继承乘用车30多亿公里经验与4亿帧重卡数据，实现了既稳重又灵活的高速NOA；舱内激光视觉系统激目2.0探测距离达500米，可识别细小、异形、低反射障碍物，凭灼见算法在夜间、雨雾、沙尘中守住全天候感知，置于舱内也更免清洗、好维护；全维安全体系用多场景提醒、主动安全与多重冗余层层兜底；动力学精调识别挂车姿态与夹角，结合载重预判风险、提前分配制动力；全球首创AI强化学习节油算法，让模型学会老司机的“黄金脚法”，实测节油率4.5%–7.5%，单车年省油费2至3万元，加上人效与保费，一年回本。
商用车是第一站，不是最后一站。L4无人物流车方面，与上汽大通、易森动力合作的Robovan已投入试运营；原生多模态基础模型已覆盖乘用车、重卡、客车与海外车型，并向更多载体延伸。从人的出行到物的移动，从干线物流到末端配送，「智能一切移动」正在展开。磐行只是开始，终点始终未变：为世界，提供安全、轻松的移动智能。
